当本田工程师将15层电池防护结构塞进S7的底盘时开户配资网站，他们或许未曾想到，这份对安全的偏执会成为市场的笑柄。这款轴距2930mm的纯电SUV，搭载宁德时代89.8kWh三元锂电池，在-30℃极寒中仍能保持90%续航——这些纸面数据足以让技术控热血沸腾，却在2025年中国车市遭遇滑铁卢。
前双叉臂悬架与ADS自适应减震的组合，在蜿蜒山道展现出日系车特有的扎实感。双电机四驱版350kW的爆发力，让零百加速冲进4.5秒俱乐部。
但当消费者将目光转向15万元区间，这些机械层面的精致瞬间失焦。正如某车评人戏谑："S7的安全配置像瑞士军刀，可中国人只需要把水果削干净。"
AR-HUD与流媒体后视镜、电子外后视镜等科技组合，在2025年已非独家秘籍。
对比新势力的车型如小鹏G6的XNGP智能辅助驾驶系统，S7的L2级方案显得如同功能机对阵智能手机。这种技术代差，在17万元价位段都被无限放大，更别提以上是的25.99万的起步价，顶配更是上到了30.99万。都用上激光雷达+城市ADS了
二、定价迷局：傲慢与偏见的代价本田的定价策略堪称教科书级的反面案例。25.99万元的初始定价，比同级日产N7高出整整14万元，相当于在每块钢板上都刻着"合资溢价"的标签。
当周销量不能破千台台时，就知道降成"一口价"策略已经不远了
市场反应的迟钝暴露本田的认知断层。2025年纯电SUV市场呈现明显纺锤形结构：10-15万元区间占42%份额，10-20万元区间占55%份额，20万元以上区间竞争激烈度提升300%。
S7的定价+“合资电车杂牌”=不用卖；注定被汹涌的“内卷”性价比吞没。
三、东风本田S7有没可能翻盘？本田并非没有翻盘机会。
参考日产N7的成功密码：11.99万元起售价+智驾+“大沙发”+大空间增量，精准击中家庭用户痛点。若S7推出简配版，重新开发布会，将起售价压降至和日产N7的12.99万的510Pro（主销）和铂智3X 12.99万元的520Pro，或许可以再二炮而红。
四、17万的S7能不能买？
在17万元区间，S7的竞争力如同拿着冷兵器冲进热武器战场。
适合购买S7的群体堪称稀有物种：本田死忠粉+不差钱的尝鲜者。这类客群在2025年车市占比不知道有没有1%，参考日产艾睿雅月销不足100台的惨状，现在S7月销也才50+台，结局已经扑街。
只能说这个价格都入手确实是真爱粉
五、价格当前经销商端17万元的裸车价，落地加个保险6000，落地17.6万。
合资电车车卖不好第一个原因就是贵先给结论：本田S7现在卖不动，完全是“自己作的”。
①、上市时太飘（一句话：价格不接地气，配置不给力。）
定价：25.99 万—30.99 万，直接对标特斯拉 Model Y 高配。
配置：配置不平权，低配车型连电动后视镜都要 9000 元选装；高阶智驾得再加 1.4 万。
芯片：还用去年的骁龙 8155，十几万国产新车都用上 8295 了。
②、卖点完全不亮（原价30万还不如买“毛胚Y”）
设计：见仁见智，不多评价。
智能座舱：语音、导航、车机生态，体验被同价位国产“吊打”。
自动驾驶：本田自家的
④、新车销量扑街后救也救不回来（次月降价没换来好感反而更担心“还会降”）
3 月上市，4 月完整月销量 62 台（3月373台几乎都是试驾车的上牌数）。
4 月底官方“一口价”直降 6 万，起步价拉到 19.99 万。
早买的早背刺，潜在买家反而更担心“还会不会再降”。
⑤、一句话总结
本田 S7 把新能源“好车+好价”两个必要条件先后顺序全搞反了：
主要是作为“杂牌”新能源合资电车，觉悟不够开户配资网站，国内现在入场就应该先低价叠加高配才能入得了消费者的眼。
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